最近看到一些有關“世界船王”包玉剛先生編年誕辰的報道，其中中國水運報的“水運時評”給出了一篇“讓‘船王夢’在新時代閃耀”的文章，其中對如何培育新時代的船王提出了三點看法：首先，政府應繼續優化“孵化環境”。 其次，鼓勵社會資本建設孵化器，探索新型孵化模式，為“船王”孵化提供資金保障。最后，打通技術供需對接通道，為“船王”孵化提供專業服務支撐。這里筆者給出三點看法。

水運業有自身的規律，自身的比較優勢在恰當的經濟社會環境和發展階段下，就具備快速發展的可能。包玉剛先生之所以能夠成為“船王”，一方面來源于特有的經濟社會環境。改革開放之初，香港作為中國大陸與國外聯通的一個獨特通道，具有通道的獨占性，進而推動資源在彈丸之地集聚，再加之香港本地加工需求，使得很大程度上全國的海運對外需求都集中在了香港，這觸發了香港海運業的興盛。這樣巨大的空間壓縮效應具有階段性，最近這些年沿海諸多地區建設自由貿易試驗區乃至自由貿易港，其實是對香港空間壓縮效應的稀釋。在資源分配越來越分散的情況下，要誕生海運界的“船王”變得越來越難了。另一方面則是包玉剛先生自身的經營之道，這包括家國情懷、融資能力、敢于冒險等方面。能夠成為船王，一定有其獨到的戰略和戰術能力，才能轉化為不斷的勝勢。

1、“船王”內涵將發生改變

新的時代，“船王”這兩個字的內涵將發生巨大改變，“船”將不再是曾經的船，而“王”也將不再是曾經的王。因而“船王”即便會有，也不再可能走包先生的老路就可“稱王”。智能時代，船舶跟智能技術和智慧技術融合得越來越深，水運也會與其他運輸方式乃至供應鏈融合得越來越深入，航運人對于“船”的認知也將發生改變，“船”僅僅是商業價值鏈的一環，很多時候搞海運可能不需要真正擁有一條船。這個時候，該如何定義“王”？可以不擁有一條船，但是也可能是船王，因為其可能通過特有的商業模式讓市場中的船舶為我所用。在此意義上，“王”的內涵也將發生改變。曾經評價船王的硬性指標“船舶噸位”將會失效，營業額、利潤、用戶量等可能也不足以恰當表達一個企業的統治力，很可能還需要大數據、人工智能等方面所衍生出來的新興指標。也就是說，即便還會誕生“船王”，也將跟包先生完全不同的船王。具體會是怎樣的船王，現在市場尚未給出答案。

2、唯有家國情懷恒久不變

包玉剛先生在事業上之所以能夠做得這么成功，還要從核心價值觀上去尋找邏輯。由于始終抱有不變的家國情懷，才有可能將事業一步步做大。因為有始終不變的家國情懷，事業成功后不忘回饋社會、回饋家鄉，才能讓事業走向更大的輝煌。未來中國的經濟社會環境將發生巨變，但企業家并非要像沒有頭的蒼蠅一樣亂撞，而是錨定一個核心價值，那就是家國情懷，就一定能夠把企業做大做強。格物致知、正心、誠意、修身、齊家、治國、平天下，找到心靈不斷完善的路徑，不斷在水運行業中真正創造價值，就可能成就與包玉剛先生比肩的成就。

3、在市場中闖出一片天地

新時代的“船王”一定是踩著新技術新模式的“風火輪”，以迅雷不及掩耳之勢而來。這樣的發展勢頭（如果真能為社會創造獨特價值），就很可能不在政府的視野中。政府可能為其創造寬松的發展環境，但是并不存在“孵化器”，因為經濟社會也并不知道誰能成功，是否能成功是適應市場、滿足用戶以及相互競爭的結果，而不是孵化出來的。只要能夠為經濟社會產生真正的價值，具備快速迭代的能力，有足夠高的城墻，就能夠短期內形成壓倒一切的優勢。只有到了這個時候，才會對傳統產業產生實質的影響，并對現有的法律法規標準規范等產生沖擊。只要自身的力量足夠強，就有資源去撼動現有的利益格局，創建自身的生態圈，從而形成新時代的、完全與過往不同的“船王”。真正的未來“船王”，應該是在一個法外之地野蠻生長，進而形成對現有規則的沖擊力。沖破規則就會獲得新生，沖不破規則將銷聲匿跡。所有現在的預測和預設，以及寄希望于政策扶持和孵化器培育等路徑，不過還是原有道路上的修修補補，這完全不可能成為新時代“船王”的誕生路徑。有本事的企業家，已經在開疆破土，那里還沒有繁復的規則約束，還可以在發展的初期獲得快速成長的機會。因而，真正的企業家應該去開拓藍海，而不是在紅海的市場中祈求政府為其創造一個“溫床”。

本文由“港口網www.selenadu.com”特約交通運輸部水運科學研究院

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