最新的克拉克森港口擁堵指數顯示，隨著全球物流和供應鏈大規(guī)模阻塞，港口擁堵程度進一步加劇。

克拉克森研究董事總經理Steve Gordon表示，港口擁堵是許多航運板塊運價高企的主要原因，也是ClarkSea指數上升的主要原因。10月份，反映全球各航運板塊租船指數的ClarkSea達到42114美元/天，創(chuàng)12年新高。

克拉克森集裝箱港口擁堵指數顯示停靠在全球港口或相關錨地的運力水平， 10月21日這一數字達到集裝箱船隊總運力的37.3%，而新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2016-2019年平均運力占比為31.4%。

10月21日，中國港口集裝箱船運力總計260萬標準箱，比2016-2019年的170萬標準箱的平均值增長了50%以上；美國西海岸港口集裝箱船運力總計87萬標準箱，幾乎是2016-2019年平均值32萬標準箱的3倍。

10月17日，英國港口集裝箱船運力達到22萬標準箱，今年迄今為止增長50%。10月21日，這一數字回落至15萬標準箱。

10月21日，全球港口的散貨船運力也達到了總運力的36.2%，高于今年以來的平均值32.6%，2016-2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運費達到2008年以來的最高水平。

此外，全球港口汽車船運力在10月21日達到總運力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平為22.7%。

10月21日，所有遠洋航運板塊的港口擁堵指數達到33.3%的歷史新高，2016-2019年的平均值為29.7%。

備注說明：以上數據統(tǒng)計了4萬載重噸以上的油輪、7萬載重噸以上的散貨船、3000標準箱以上的集裝箱船、載量6.5萬立方米以上的LPG船、載量4萬立方米以上的LNG船和載量6000輛汽車以上的汽車船。

圖/文來源搜航網

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。