近日中國中鐵承建的多座橋梁工程先后成功轉體、合龍、軌通，受到了中央主流媒體的廣泛關注。

武漢跨京廣鐵路高架橋完成雙轉體施工

8月18日在武漢市建安街上跨鐵路橋施工現場，長133米、重1.4萬噸的東主塔墩梁體經過逆時針水平轉體83度與17日轉體到位的西主塔墩梁體成功“牽手”，為工程全面貫通奠定基礎。

建安街上跨鐵路橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，為鋼箱梁斜拉橋，全長519.3米，其中主橋全長245米，采用高低塔鋼箱梁斜拉橋上跨鐵路布置形式，橋面寬35.2米，設置雙向6車道，設計時速為40公里，預計今年年內具備通車條件。為保障京廣鐵路正常運行，大橋采取轉體施工法，先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線“天窗點”進行轉體施工。

白沙洲區域和南湖區域均位于武漢市武昌區南部，受京廣鐵路的阻隔，兩大區域的東西向交通十分不便，從白沙洲區域前往南湖區域需從武泰閘繞行。建安街上跨鐵路橋建成后，原本半小時的路程將縮短至5分鐘以內，區域對外交通條件將得到極大提升，這對改善武昌地區南部地區路網結構，解決沿線地區的快速出行具有十分重要的意義。

貴州開州湖特大橋合龍

一橋飛跨開州湖，兩岸峽谷變通途。8月17日上午由中鐵開投管理、中鐵廣州局承建、中鐵大橋院實施監控的貴州甕開高速開州湖特大橋成功合龍，這座高難度的科技型橋梁，創下了多項世界及國內橋梁建設新紀錄。

開州湖特大橋是亞洲第四大山區跨峽谷類型懸索橋，全橋長1257米、主跨1100米，橋面距湖面250多米，是甕開高速全線唯一控制性工程。全橋共需吊裝76榀鋼桁梁，通過蕩移調整端梁的方式確保主橋順利合龍。此次吊裝的合龍梁段重達240余噸，采用起重能力為250噸的纜索吊機進行吊裝。由于地形限制，鋼桁梁采取單側整節段起吊架設，利用懸轉吊鉤完成鋼桁梁在空中整體旋轉90度，最大行走近1100米。該技術在同類型橋梁施工中，無論是在纜索吊跨度、吊重還是在行走距離上，在世界橋梁建設中實屬罕見。

大橋建成通車后，開陽至甕安的行車距離將由110公里縮短為48公里，行車時間由160分鐘縮短為46分鐘，對于促進黔中經濟圈和黔南經濟圈融合發展以及鄉村振興具有重要現實意義。

中俄首座跨江鐵路大橋全線鋪軌貫通

8月17日，中俄兩國首座跨江鐵路大橋——同江中俄黑龍江鐵路大橋實現鋪軌貫通，為大橋全線開通運營奠定了堅實基礎。

同江中俄黑龍江鐵路大橋位于黑龍江省佳木斯市同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶之間，主橋長2215.02米，我國境內長1886.45米，俄方境內長328.57米，設計年過貨能力2100萬噸。其中，我國境內工程由中鐵大橋局承建。大橋于2019年3月實現主體貫通，隨著此次軌道完成全面對接，我國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路正式連通。

同江口岸是我國一類口岸，中俄跨江鐵路大橋輔軌貫通后，將形成一條新的對俄國際運輸通道，向北可與俄遠東鐵路末端相連接，進而向西通過西伯利亞大鐵路通往俄羅斯腹地，形成一條連接大連、哈爾濱經同江中俄跨江鐵路大橋出境，沿俄西伯利亞大鐵路西通歐洲的全新歐亞聯運大通道，對于促進中俄雙邊經貿發展，適應經濟全球化趨勢，加快東北亞經濟圈形成和發展，促進跨國文化交流，加快邊疆地區發展具有重要的現實意義。

從祖國的東北到西南，中國中鐵建設者逢山開路、遇水架橋，用汗水和智慧繪就天塹變通途的壯美畫面，打造助力經濟社會發展的新引擎。

信息來源丨中鐵大橋局、中鐵廣州局、中鐵大橋院、中鐵開投。（本期編輯丨邵軍體）