今年是“十四五”開局之年，這五年里，航運業該怎么做？近日，在第二屆中國（東疆）航運產業周上，航運、貨代、中介服務等供應鏈上下游各方，超過350家企業及相關機構的450名代表齊聚天津東疆，圍繞“‘十四五’規劃與航運產業新五年”的主題暢所欲言，為推動中國航運業取得更大發展各抒己見。
智慧建設必不可少
當前,世界百年未有之大變局加速演進，作為歷史悠久的傳統行業和關系國計民生的基礎行業，航運業面對萬物互聯、數字智能、減碳環保等新概念，“變”是永恒的主題，也是嶄新的要求。如何識變、應變、守正創新，是航運業所必須直面的問題。
船舶正在靠岸
那么，航運市場又將迎來怎樣的變化？招商局能源運輸股份有限公司副總經理徐暉表示，市場競爭格局面臨加速轉變，行業面臨的安全要求和節能環保要求越來越高，以及由于數字化、智能化的加速普及倒逼航運業必須做出全方位變革等，都是航運業目前面臨的挑戰。
徐暉說：“后疫情時代，行業角色、經營思路及匯報要求都在發生變化，行業生態也將在變化中得到重塑，這就要求航運企業、金融機構、貨主等行業參與者加強合作交流，發揮各自優勢，控制潛在風險，共同構建行業命運共同體。”
另據統計，航運業每年產生的二氧化碳排放量約為8—8.5億噸，占全球排放總量的2.3%。中國提出的“雙碳”目標和IMO的減碳戰略對航運業的節能、減排提出了很高的目標，可以用“要求嚴格、任務嚴峻”八個字來形容。
“綠色船舶替代能源的技術路徑目前尚不明確，技術規范尚待完善，但長遠來看，零碳燃料是航運業實現‘碳中和’的關鍵和方向。”徐暉認為，隨著近年來全球都在尋求環境變化解決方案，低碳轉型成為航運業可持續發展的唯一出路。航運業在三個方面面臨著“碳考驗”：控制變量、消減存量和抑制增量。相應可采取的措施包括提升效率、強化運營、技術更新和改造、優化新船設計、尋找新的動力路徑等。
徐暉介紹，招商輪船已經開啟了航運數字化、智能化、低碳化、生態化的探索與實踐，將從“智慧經營”“智能航安”“智能管理”“船岸一體智能化”四方面進行數字賦能，搭建智慧航運體系，鍛造核心競爭力，并開展低碳轉型、促進航運產業鏈深度融合等工作，努力打造技術與數據驅動的“數字輪船”，構建經營與安全并重的“智慧航運”。
高質量發展是著力點
“十四五”時期是我國開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的第一個五年。在開局之年的特殊階段，港航業如何精準把握新發展階段，深入貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，推動高質量發展，這是業界最為關注的話題。
集裝箱班輪航行中
此次中國（東疆）航運產業周上，交通運輸部原部長、國際海事組織大使徐祖遠結合我國“十四五”時期經濟社會發展的重要目標和重大任務，對于港航業發展，提出了七點建議，分別為著力高質量發展、助推交通強國建設；深化結構性調整、融入雙循環發展新格局；凝聚創新驅動力、搶占發展新高地；構建發展新優勢、服務區域一體化；立足經濟全球化、當好貿易發展的“橋頭堡”；推動綠色發展、落實主體責任以及參與全球治理；創建“中國標準”“中國方案”。
其中，在著力高質量發展、助推交通強國建設方面，徐祖遠認為，當前我國港航業高質量發展重點是如何度過增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期的“三期疊加”階段。“這就要求全行業深化開放合作，深挖發展潛力，優化發展空間，提升效益能力，在各個環節貫徹落實‘六穩’‘六保’的發展要求，在實現行業更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為安全的發展基礎上，進一步保障和促進經濟社會全面發展，助推交通強國建設。”
構建發展新優勢、服務區域一體化方面，徐祖遠表示，近年來，我國在區域經濟發展中已經過多番布局，實施的六大區域經濟發展戰略都與港航業息息相關。一片片區域經濟發展“熱土”的背后，從國家到地方，都釋放了不少政策紅利。這對港航業來說，既是歷史使命，也是歷史機遇。政策紅利和產業紅利共同釋放，企業更應通過加強產業投資、設立區域總部、加大業務覆蓋面等方式參與區域經濟發展，實現“草木蔓發，春山可望”。
“比如按照京津冀協同發展的頂層設計，天津、河北兩地港航業要借助資本紐帶，通過企業改組，形成優勢互補、錯位發展的格局，承接北京溢出產業，通過打造世界級港口群，加快縮短前期刺激政策的消化期。尤其天津，正在加快北方國際航運樞紐的建設，這不僅需要有港航大企業，還要有配套的大產業，這是極為難得的機遇。”徐祖遠舉例說。
徐祖遠還表示，去年，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）正式簽署，這是我國繼“一帶一路”倡議之后，順勢而為，在條塊結合的對外合作方式上取得的又一成果。RCEP區域內貿易額10.4萬億美元，占全球貿易總額的27.4%。“如此龐大的體量，對于航運發展的長期支撐是顯而易見的。因此，港航業必須提升供應鏈服務品質和合作靈活度，才能利用機遇，發揮好橋頭堡作用。”
船舶租賃大有可為
眾所周知，天津東疆保稅港區多年來深耕中國海事金融業，積極探索創新，東疆在海事金融創新方面始終走在前列，東疆租賃產業在全國的優勢壁壘也進一步鞏固，為天津北方國際航運樞紐的建設提供了有力支持。
截至目前，天津東疆一共注冊了包括STV在內的3400余家租賃公司，總資產達到1.3萬億；完成了1787架飛機，238艘國際船舶，45座海工平臺的租賃業務，同類業務占比全國超過80%。
2021是“十四五”開局之年，伴隨行業的復蘇、產業變革的推進，企業對于政策和創新的需求也在逐步提升，東疆也在積極探索通過創新機制、供給政策、優化監管，成為國際國內雙循環的重要節點。
天津東疆保稅港區黨委書記、管委會主任沈蕾介紹，在船舶融資領域，中國租賃公司扮演著越來越重要的角色，在全球市場份額不斷提升。“2020年，天津主要金融機構對租賃企業融資余額較2019年增長了22%。從東疆項目發展趨勢來看，以工銀、交銀、國銀、民生為代表的租賃公司，在全球船舶融資市場享有重要地位，以浦銀金租為代表的行業新興，形成了一支相當規模的船隊，部分租賃企業也正在加速布局船舶市場。據權威機構預測，‘十四五’期間，全球船舶投資總需求將超過六千億美元，船舶租賃行業大有可為。”
沈蕾認為，航運業目前進行的轉變，無論是能源結構轉型、船用燃料轉換，還是環保要求的提升，都對船舶海工裝備相關領域產生了深遠的影響。東疆目前也正在圍繞著智慧港口、綠色港口建設，重點研發了無人駕駛等相關項目，并正在引進處置的龍頭企業布局港航綜合服務平臺，助力產業高質量發展。
沈蕾表示，近兩年還有兩個顯著變化：一是在“碳中和”戰略帶動下，海上風電產業進入爆發期，東疆跨境租賃模式得到迅速應用，九成以上的海上風電平臺通過“東疆模式”成功引進；二是由于油價回升和國內石油的加速開采，海上能源領域去庫存任務也在穩步推進，租賃處置創新模式在東疆落地。
“下一步，我們將結合去年在東疆成立的中國租賃產業人才聯盟，將人才培養和專業培訓結合起來，搭建起橋梁，用天津的‘金融活水’灌溉海事金融業的‘良田’。”沈蕾表示，未來，東疆還將緊扣國家發展戰略，聚焦主業、不斷深耕，打造海事金融產業的高低，推動重大財稅和監管改革創新落地，同時不斷延伸產業鏈，挖掘增量空間，在‘十四五’規劃下出臺新的航運產業、政策體系、吸引行業企業和航運服務業的聚集，促進行業發展。
