國際航運研究及咨詢機構德路里發布上周全球集裝箱指數，截至5月6日，上周全球集裝箱綜合指數(WCI)環比上漲9.8%，達5472.33美元每40英尺集裝箱，高出前一周489美元，同比上漲278.4%，創下WCI指數自2011年推出以來的歷史新高。

全球捷運物流集團相關負責人沈進5月7日在接受財聯社記者采訪時表示，運價不斷攀升創下歷史新高，主要是蘇伊士運河堵塞造成的后續影響，亞歐航線受到了直接沖擊。

高運價有可能延續至三季度

據德路里測算，今年迄今為止，WCI的平均綜合指數為5110美元/FEU，比5年平均值1838美元/FEU高出3272美元。

根據德路里數據，40英尺集裝箱運價全線上漲，無論是上海出發還是到達上海的航線均有不同幅度增長，上海-洛杉磯、上海-鹿特丹、上海-紐約航線的運費分別上漲了808美元、788美元、678美元。此外，上海-熱那亞的40英尺集裝箱的運費上漲了264美元，至8532美元，而鹿特丹-上海的40英尺集裝箱的運費則上漲了26美元，至1394美元。德路里預計該指數下周仍將保持穩定。

沈進認為，就當前情況來看本輪運價上漲、一艙難求的情況至少維持到本月底下月初。亞歐航線受到沖擊后，后續影響是全面的，為了填補亞歐航線的短缺，船公司會從其他航線調配船只過去，其他各航線運力都會更為緊張。

相關分析師則表示，運力短缺疊加行業旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續到第三季度。

全球集運行業龍頭馬士基(MAERSK)也表示，蘇伊士運河擁堵對船期、港口的影響將持續至五月，運能吃緊的問題則將會持續到三季度。

部分航線調整附加費

馬士基在5月6日發布的公告中表示，將對所有陸上運輸承運人和多式聯運承運人預訂收取交通擁堵費。

公告提到，蘇伊士運河堵塞緩解后，船只到達港口的頻率很高，港口碼頭和倉庫的壓力不斷增加，內陸所有運輸方式的港口等待時間都在增加。

因此對于所有往返西北大陸主要港口的駁船，鐵路和所有多式聯運的預訂將加收每個集裝箱10歐元。對于往返西北大陸主要港口的所有卡車預訂每個集裝箱加收25歐元。用以彌補成本，并確保公司提供充足的容量以減少周轉時間。

該費用生效時間為5月4日至6月30日，如果交通擁堵情況仍未緩解，附加費可能延長至6月30日之后。

除了交通擁堵費，馬士基五月以來還調整了包括部分地區單證費(DDF)、集裝箱檢驗費等在內的多項附加費。此外，馬士基還將收取全球至中國PRN港口的進口服務費(IMP)，收費標準為：20英尺冷箱，每箱收取150元人民幣;40英尺冷箱，每箱收取250元人民幣。

另外，由于巴拿馬運河將上調過境保留費，自6月1日起，馬士基對于所有通過巴拿馬運河運輸的貨物，將上調巴拿馬運河附加費(PCC)。

赫伯羅特同樣于近日宣布，自6月1日(始發地收貨日)起，上調東亞至美國和加拿大的東行航線集裝箱運價。

除了運河事件對海運市場的影響之外，全球疫情仍然對于海運市場有著不可預知的影響，5月7日，赫伯羅特宣布對于印度次大陸和中東發往美國和加拿大的路線上調了綜合費率上漲附加費，生效日期為5月15日。

集運公司業績井噴

運價持續上漲背景下，多家集運公司一季度業績井噴。馬士基5月5日公布了一季度業績，受益于市場強勁需求，報告期內，該公司實現營業收入124億美元，同比增長30%;息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)達40億美元，增長166.6%;息稅前利潤(EBIT)達31億美元，增長461.6%。

馬士基(Maersk)周三表示，受中國至美國海運集裝箱需求旺盛的推動，預計其今年內將繼續保持第一季“異常強勁”的業績。

國內方面，中遠海控(601919.SH)今年一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5億元，同比增長超過52倍。

相關分析師對財聯社記者表示，多重因素下，供需關系持續緊張，夏季淡季不淡。進入三季度傳統旺季，運價或仍將維持高位。疊加美線長協價在4/5月份逐步生效，二三季度業績仍存大超預期可能性。