11月16日10時，隨著“萊州66”輪啟動裝船，山東港口日照港下水煤炭業務年貨物吞吐量突破2150萬噸，創開港開放34年來歷史最高紀錄，同比增長23%。

在疫情影響下，山東港口日照港緣何創歷史以來的最高點？這背后是日照港搶抓機遇、改革創新，主動融入“國內大循環”發展格局，把山東港口一體化改革發展紅利放到最大的精彩答卷。

最老的，卻不是抗風浪最強的

△ 1985年10月19日，廣州海運局“ 紅旗121”貨輪首航石臼港

山東港口日照港因煤而生，1986年開港開放。煤炭曾是日照港的唯一貨種，也曾創造了1989年一躍成為全國第二大煤炭輸出專業港的輝煌。隨著改革開放的深入，煤炭運輸市場逐步打開，2003年貨物吞吐量2149.5萬噸，外貿煤炭近1300萬噸，達到歷史高峰。

然而，隨著2004年國家逐漸收緊煤炭外貿出口政策，煤炭市場發生巨變。2009年，我國首次由煤炭凈出口國轉變為凈進口國，煤炭外貿吞吐量縮減至不足50萬噸，業務受到強烈沖擊。

大循環，找準優勢，誓破樓蘭

2019年8月，山東港口成立。日照港深耕鐵路線、廣布無水港，聚焦打通運輸大動脈，暢通國內能源產業鏈大循環。作為全國唯一擁有兩條千公里進港鐵路的港口，打通“瓦日”“新菏兗日”兩條運煤大動脈，將晉、陜、冀、魯、豫、內蒙等煤炭主產區的資源跨山到海，港通長三角、珠三角等高質量發展經濟圈，實現陸海融通，是培育發展新優勢的重要抓手。

△ 8月21日，山東港口日照港煤炭業務洽接會在陜西省榆林市召開

同時，積極找客戶、亮服務、拓市場，打通了陜北到港煤炭下水通道，取得歷史性突破。客戶經常開玩笑：“讓大山里的煤炭見到了大海！”

黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還！2020年疫情襲來，日照港以“骨頭雖硬，我有鋼牙”的決心毅力，開展全流程服務。1—10月份，下水煤炭業務火車調進1760萬噸，同比增長15%，其中瓦日線調進1100萬噸、同比增長52%，均為歷史最好水平。

東煤南移，不是“原搬照抄”

山東港口日照港全面落實“港產城”融合發展要求，實施海龍灣退港還海，同時推進“東煤南移”流程升級，著力打造全國散貨系統流程化、智能化碼頭新標高。

這不是“原搬照抄”，而是技術創新、流程再造、轉型升級。

今年4月6日，隨著石臼港區南作業區第一艘船舶“水路漲19”輪順利裝船，標志著東煤南移工程取裝線投產，實現全流程貫通。東區上量，南區投產。兩區作戰，人員卻沒有增加，擺在面前的只有創新改革一條路。

△ 全國首創翻車機自動清車作業新模式，可減少勞務用工60%以上、節約用工成本約450萬元/年

△ 皮帶機遠程集中智能巡視系統，廣布熱成像、高清攝像頭，實現本質安全，大幅減少皮帶機巡視人員

△ 無人機跑垛系統，跑垛效率提高90%以上

今年截至目前已完成大型技改項目36項，獲得國家實用新型專利9項。

創新加持，作業效率大幅提升。1—10月份，煤1#泊位效率13866噸/米、同比提升18.2%；煤2#泊位效率13226噸/米、同比提升33.7%；東5#泊位效率18638噸/米、同比提升22.3%······

下一步，山東港口日照港將充分利用山東港口資源優勢和一體化改革的發展舞臺，乘著大物流、大循環的浪潮，心無旁騖攻主業、凝心聚力抓經營，全力打造煤炭運輸金字招牌。