張艷偉：重視創新的企業將贏得市場先機

“中美貿易戰”的實質是美方想要對中國高技術產品進行封鎖，因此“貿易戰”以來，黨中央和國務院高度重視自主知識創新、技術創新和模式創新。

就長江航運經濟而言，國內自主研發的一些具有自主知識產權的技術正快速產業化，應用于航運經濟發展之中。

最有亮點的是武漢——洋山江海直達1140示范船“漢海1號”2018年底投入運營，意味著長江航運正逐漸步入船舶大型化、標準化、智能化和綠色發展的新階段。

從這個角度出發回望和展望，將使我們關注下列三點。

2018年航運經濟創新紛呈

一是發展航運總部經濟成為上海、武漢等地的重要抓手。

2018年7月，上海出臺《上海國際航運中心建設三年行動計劃(2018-2020)》;武漢航運產業總部區項目于2018年4月正式開工建設。

二是船舶及港航裝備技術創新趨勢明顯。

2018年，《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃(2019-2021年)》和《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》相繼印發，推進“船舶智能化及船廠數字化”將成為船舶工業下一步的發展方向。

同時，2018年港口岸電等綠色智能港航裝備技術在一些港口得到了長足發展。

三是航運服務呈現融合發展趨勢。

供應鏈理念和產業鏈思維已成為包括中遠海運、招商局集團等大型航運企業創新發展的新基因，具有價值增值的長江經濟帶供應鏈物流服務體系、以多式聯運為引擎的運輸和物流服務模式正在積極創新和實踐。

綠色和智慧將成為長江航運發展的主旋律

航運經濟正在轉向更多地依賴產業革命及技術創新所帶來的“知識紅利”，技術要素作為重要的基因，正在漸漸地被植入當前及下一階段航運經濟發展中。

綠色和智慧，特別是綠色航運發展，將成為2019年長江航運發展的主旋律。

岸電系統在長江沿線港口碼頭、錨地、三峽船閘等全面推廣應用成為必然。大船經濟將進一步凸顯，船舶大型化、標準化和智能化將得到取得重要進展。

多式聯運設施設備建設、服務水平和業務量將進一步提升。

上海、武漢、重慶三大航運中心穩步發展，以武漢為節點的水水中轉、鐵水聯運將保持強勁態勢，大宗貨物(礦石等資源散貨)江海聯運也將迎來快速發展。

液化天然一罐式能源運輸將進一步發展，“氣化長江”有望進一步取得突破區。區塊鏈等先進技術理念和長江航運經濟新業態、新模式等，將進一步得到大型龍頭港航單位的關注。

長江航運業相關企業要找準方向

技術創新推動長江航運格局調整大幕已經拉開。長江航運業相關企業在新一輪的經濟格局調整中要高度重視企業自身的創新發展，踏準新時代的經濟節奏，來制定企業發展戰略。

航運企業，堅持江海洋聯運物流化發展方向。

以長江為源匯點的大宗貨物，大多由江入海或由海進江，需通過遠洋、沿海和長江三程完成運輸。

當前，減少中轉環節、降低物流費用的要求日益高漲，航運企業要改革傳統運輸方式，大力推行江海聯運、江海直達和全程物流化服務，通過自身力量或第三方物流，為客戶提供量身定做的全程包運和“一票制”物流方案，與重大客戶以長期包運合同為依托，建立專船專線運輸。

造船企業，加強新船型的研發。

適應“低碳”要求，開發環保節能型船舶，大力推廣節能新技術;大力推進船型標準化工作，逐步推行新船能效設計指數理念;

開發江海直達新船型，以滿足航道的新變化和運輸方式的新需求，不斷提高船舶經濟性。此外，要加強長江航運信息化建設，以信息技術為基礎，構建船港貨互聯、船岸互動、數據共享、實時通信及監控的信息網絡體系，提高航運管理、安全監控、生產調度的效率和水平。

高端航運服務企業。長期以來，長江航運服務業主要停留在裝船運貨等基礎服務部分，而高端現代航運服務如船舶融資、船舶保險、海事仲裁、市場信息、航運衍生品交易、船舶經紀、船舶管理、專業培訓、創新研發等的發展仍顯不足。

上海、武漢、重慶三市均在積極探索適合自身的發展模式：上海不斷拓寬高端航運服務領域的范圍;武漢重點發展船舶(貨運)交易、航運金融、航運人才等方面;重慶主抓航運金融和互聯網航運高端服務。

三大航運中心應充分利用大數據、云計算、區塊鏈等新技術，推進航運中心信息化改造、智能化升級，全方位提升航運服務水平。

關聯物流企業。長江航運物流應積極構建現代綜合運輸體系，協調沿江地區各運輸方式，完善港口集疏運系統，大力發展多式聯運，特別是集裝箱鐵水聯運，實現便捷高效的江海直達、江海轉運、鐵水聯運和公水聯運;

發展綠色低碳物流，積極引進、開發低碳物流技術，優化運輸組織模式，強化節能減排，加強沿江地區生態環境保護。