受新冠肺炎疫情和宏觀經濟形勢影響，今年長江航運生產開局受到沖擊，一季度出現罕見的下滑情況。在黨中央堅強領導下，隨著疫情得到有效控制，復工復產措施加快推進，3月份經濟運行明顯好轉，市場需求逐步回暖，制造業采購經理指數（PMI）連續4個月站在榮枯線以上，長江干線港口貨物吞吐量增速也從4月份開始保持同比正增長，上半年總體達到去年同期水平，長江航運生產總體運行平穩。

貨物運輸總體持平

上半年，長江干線港口完成貨物吞吐量15.3億噸，較去年同期略增0.1%。長江干線港口貨物吞吐量占全國內河港口貨物吞吐量的67.7%。其中，完成外貿貨物吞吐量2.1億噸，同比增長2.0%；完成內貿貨物吞吐量13.2億噸，同比減少0.2%。

主要的八大貨類“三升五降”。金屬礦石、鋼鐵、礦建材料的吞吐量實現同比增長。其中，金屬礦石吞吐量3.3億噸，同比增長11.1%；鋼鐵吞吐量0.7億噸，同比增長13.8%；礦建材料吞吐量3.6億噸，同比增長0.1%。煤炭、石油天然氣及制品、水泥、非金屬礦石、化工原料及制品吞吐量同比減少。煤炭吞吐量3.2億噸，同比減少15.6%；石油、天然氣及制品吞吐量0.6億噸，同比減少11.0%；水泥吞吐量0.7億噸，同比減少11.1%；非金屬礦石吞吐量0.6億噸，同比減少4.7%；化工原料及制品吞吐量0.5億噸，同比減少8.8%。

上半年長江干線港口完成集裝箱吞吐量856.7萬TEU，同比減少8.4%。其中，外貿集裝箱362.9萬TEU，同比減少9.7%；內貿集裝箱493.8萬TEU，同比減少7.5%。

旅客運輸大幅下降。上半年長江干線港口完成旅客吞吐量3.4萬人次，較去年同期下降97.9%。在長江干線省際旅游客運方面，1月下旬以來長江干線省際旅游客船一直處于停航狀態。

上下游港口表現不一

上半年長江干線港口貨物液貨危險品、集裝箱、滾裝運輸等專業化運輸受挫，總體表現不佳。市場運行的主要特點包括：

從運輸時段看，二季度較一季度運輸生產明顯好轉。1—3月長江干線港口貨物吞吐量與去年同期相比分別下降5.7%、15.8%、3.2%。一季度末，隨著疫情得到有效控制，港口生產不斷向好發展，但6月進入梅雨季節，長江流域降水量遠超正常水平，對大宗貨物裝卸造成了不利影響。4—6月港口貨物吞吐量分別同比增長6.3%、4.4%、1.2%。

從運輸區段看，江蘇段港口表現穩健，上游港口吞吐量下降明顯。上半年，長江上、中、下游區域港口貨物吞吐量同比變化情況分別為下降14.4%、下降2.1%、增長2.4%。

專業化運輸普遍表現不佳。其中：受內外貿形勢影響，上半年集裝箱吞吐量同比下降8.4%，且內、外貿航線均有所下降。受油品消費需求下降、化工企業開工不足等因素影響，上半年石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量同比均有較大幅度下降，總體吞吐量降幅接近10%。上半年，長江干線港口完成滾裝汽車吞吐量245萬噸，同比大幅減少74.8%。

綜合景氣指數有回落

從相關指數跟蹤情況來看，上半年長江航運價格總體表現不佳，綜合景氣指數有較大幅度回落。

運輸價格總體下跌。干散貨運價指數持續下跌，至6月止跌。上半年，長江干散貨綜合運價指數一季度環比下降6.68%，二季度環比下降9.00%，6月份長江干散貨綜合運價指數684.9，同比下降10.38%。其中，煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石6月運價指數同比分別下降6.79%、14.68%、15.21%、0.18%。

集裝箱運價指數下跌。上半年，長江集裝箱綜合運價指數一季度環比基本持平，二季度環比下降5.5%，6月份長江集裝箱綜合運價指數994.1，較去年同期下降6.9%。其中，上游區域、中游區域、下游區域集裝箱運價指數分別較去年同期下降1.1%、4.5%、13.0%。

景氣指數先降后升，仍處于不景氣區。一季度，受春節假期及新冠肺炎疫情影響，港航企業經營嚴重受挫，綜合景氣指數大幅下降至89.01，落入不景氣區。二季度，隨著工業企業復工復產推進，港航企業經營生產形勢明顯回暖，長江航運景氣指數較上期上升6.42點，達到95.43。港航企業11個主要觀測指標8升 3降，但總體仍處于不景氣區。

上半年景氣指數的主要特點是，從企業類型看，港口企業、航運企業景氣指數均處于不景氣區；從區域分布看，長江下游區域企業景氣指數回升至景氣區，上、中游區域企業均處于不景氣區；從運輸種類看，客運景氣指數不斷下挫，貨運景氣指數中除液體散貨運輸景氣指數在二季度站上臨界區外，其他類型貨物運輸景氣指數均處于不景氣區。

全年呈溫和增長態勢

隨著復工復產全力推進，二季度工業產出水平顯著上升，推動二季度國內GDP增長3.2%，進入正增長區間。二季度發電量明顯回升，我國與主要貿易伙伴國家進出口大多數實現增長。尤其是進入3月以來，PMI指數穩穩站在榮枯線以上，顯示制造業市場需求穩定，對長江航運市場發展構成了有力支撐。與此同時，與美國在政治、經濟等領域的摩擦，勢必為我國經濟發展帶來不穩定因素。

受宏觀經濟形勢影響，預計下半年長江航運市場增速較二季度有進一步提升，全年總體呈現溫和增長態勢。部分領域形勢預測如下：

干散貨運輸市場小幅增長。隨著經濟恢復增長，社會用電量需求增長，煤炭消費量逐步回升；基建、制造業、房地產等領域的穩步發展，對金屬礦石、礦建材料等干散貨需求構成了有力支撐。預計干散貨運輸市場總體維持小幅增長，增幅略高于二季度。

集裝箱運輸有望恢復去年同期水平。下半年國內市場需求將進一步釋放，內貿集裝箱運輸有望由負轉正。從疫情發展曲線來看，海外疫情總體尚未到達拐點，加之中美貿易摩擦的不確定性因素增加，對外貿運輸市場產生了不利影響，預計外貿集裝箱同比仍將有較大降幅。綜合來看，下半年集裝箱運輸總體有望恢復到去年同期水平。

液貨危險品運輸小幅增長。受宏觀經濟形勢影響，二季度液貨危險品運輸快速恢復并接近去年同期水平，下半年市場對油品、化工原料及制品的需求有望進一步鞏固和提升，預計總體小幅增長。

旅游客運市場持續低迷。省內旅游客運受疫情防控要求，難以達到去年同期水平；長江省際游輪運輸預計于近期恢復，但游輪市場信心恢復較慢，預計下半年旅游客運市場同比仍將有較大幅度下降。