中國港口網6月16日訊，福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國內跨徑最大的變高度連續鋼桁結合梁橋。

福州道慶洲過江通道承擔連通福州市倉山區和濱海新城兩岸的重要角色，項目建成后，從海峽國際會展中心、三江口片區開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現在節省大約1小時車程，對福州市打造協同發展新格局，加快新區新城建設具有重要意義。

福州道慶洲過江通道工程全長6.82公里，跨江橋長2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。

由中交二航局承建的道慶洲過江通道項目A1標段主要負責北接線、跨江大橋北段668米（包含主跨部分）、南接線SR36以南部分的施工任務。

其中跨江主橋為三跨連續鋼桁結合梁結構，大橋主跨276米，為目前國內同類型橋梁跨度第一。

區別于其他類型橋梁的合龍方式，鋼桁梁結構類型的橋梁合龍時需保證多點同步對接，合龍精度要求及合龍難度系數較高。

為保證各合龍點能夠同步精準對接，大橋采用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時，中交二航局項目技術團隊設計了合龍口偏差的微調裝置，以適應各合龍點可能出現的相對偏差，從而實現精準合龍。

自2017年進場以來，中交二航局項目部積極籌備人力、物力，不斷優化細化施工方案，克服了潮汐、臺風、高溫等不利因素，積極組織施工。

在建設過程中，首次針對大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預偏及縱向調位功能要求，調整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉角鋼桁梁主跨合龍關鍵措施；首次提出了基于水平體外索的大跨連續鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規搭設臨時墩或使用臨時斜拉索的做法，降低了施工風險。這些施工工藝技術對今后同類型橋梁建造技術的發展起到積極推動作用。

隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍，后續主橋將進行橋面板安裝，計劃2020年年底全部安裝完成，主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。

通訊員：林欣愷 戴寧寧