受新冠肺炎疫情影響，美國沿海港口正處于供應鏈中斷及重塑的漩渦中心。

4月即將結束，美國多個州開始“解封”，大多數經濟觀察員認為經濟要到2021年才能復蘇。而港口受集裝箱班輪、油輪等影響，正在開啟“新常態”模式。

在西海岸，洛杉磯/長灘雙子港（LA/LB）由于班輪承運人取消了多個航次，吞吐量出現大幅下滑。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示：

我們的供應鏈受到了兩次嚴重的沖擊，先是中美貿易戰，現是新冠肺炎疫情。”4月初公布的統計數據顯示，2020年3月，該港吞吐量為449568TEU，同比下降30.9%，是自2009年2月以來單月吞吐量的最低值。

長灘港今年3月的集裝箱吞吐量為517663TEU，同比去年下降了6.4%。2020年第一季度，共有 19個停靠長灘港的航次被取消，吞吐量因此同比下降6.9%。但一季度出口集裝箱量同比有所增長，主要是因為中美第一階段經貿協議落地，且亞洲經濟復蘇得更快。

CAF Worldwide是總部位于紐約的服裝貨代企業。公司運營總監Tory Coleman表示：“更多航次的取消將導致班期延誤和運力下降，建議發貨人在當前的預計到達時間上至少增加一周時間。”

他還建議客戶將來自中國的貨物經由休斯敦、新奧爾良和巴爾的摩等港口入境，因為這些港口等待時間較短，交通擁堵程度較低，可以用卡車將貨物運往西海岸目的地。”

班輪運輸并不是唯一出現供應鏈中斷的行業。4月下旬，在雙子港錨地停泊的油輪數量引發媒體關注。國家公共廣播電臺（National Public Radio）在其博客中寫道：“石油市場的震蕩幅度在加州沿海地區得到充分驗證。從洛杉磯、長灘，到舊金山灣的錨地，大約有30多艘大型油輪停泊，這些油輪都充當為海上浮式儲罐。”

美國東部沿海也出現了類似情況。下圖顯示紐約以東約30英里的瓊斯海灘附近有成群的油輪。

“新常態”的另一個方面則體現在紐約新澤西港。截至2月底，該港2020年的吞吐量與2019年同期持平，但隨著取消航次數量的增加，吞吐量預計將下滑。迫于控制成本的壓力，因違約而引發的訴訟與日俱增。