據Offshore Energy網站報道，巴拿馬運河管理局一直密切關注航運業目前因新型冠狀病毒疫情而面臨的挑戰，并準備應對各種可能出現的情況。

盡管該航道仍然開放以促進全球貿易，但前方仍有許多不確定因素，其中之一是航運公司有可能使用替代航線來節省成本，并根據快速變化的航運時間表調整其航線。

該運河管理局表示，它正在評估疫情的演變，以便“全面了解情況，同時確保使用最新的數據為運河的決策提供信息。”

巴拿馬運河的主要替代方案包括蘇伊士運河和好望角。

一周前，有報道稱，法國航運業巨頭CMA CGM公司正在繞過蘇伊士運河，將其三艘集裝箱船從新加坡駛往非洲周邊的勒阿弗爾。

繞道非洲周邊的航行距離增加了3000海里，這也意味著隨著航速的增加，為了滿足交付計劃，船舶會燃燒更多的燃料。

在非洲和南美南端部署船只以躲避蘇伊士運河和巴拿馬運河的通行費是不常見的，但并非完全前所未有。

這一趨勢在2015-2016年間有所回升，因為班輪轉向更遠的距離，以緩解噸位過剩的問題，而在“大封鎖”期間，這可能也是一種選擇。

燃燒更多的燃料，特別是在“IMO 2020限硫令”新規生效后，幾個月前的成本會更高。

不過，隨著油價戰推低合規燃料的價格，繞行甚至可能會變得更經濟。

此外，巴拿馬運河管理局表示，正在密切關注中美貿易關系的狀況、IMO 2020法規的執行情況、油價、節水措施的執行情況以及調整草案。

目前來看，經過該運河的噸位數量暫時沒有受到明顯影響。

巴拿馬運河2020財年(FY20)上半年的過河噸位為2.584億噸(PC/UMS統計)。

從2019年10月到2020年3月，共登記了2.584億噸，相比之下，當前2020財年上半年聯運為2.474億噸(PC/UMS統計)。

與此同時，巴拿馬運河過境船舶登記量為7528艘，而預計的過境船舶數為7029艘。

在總噸位方面，2020財年（2019年10月至2020年3月期間），集裝箱板塊以8210萬噸(PC/UMS統計)繼續領先，其次是散貨船，為4180萬噸(PC/UMS統計)、化學品油輪為3990萬噸(PC/UMS統計)。

巴拿馬運河在2019財年結束，總噸位達到創紀錄的4.69億噸(PC/UMS統計)，較上一財年增長6.2%。

巴拿馬運河管理局局長Ricaurte Vásquez Morales表示，"盡管目前行業面臨挑戰，但我們的數據表明，全球貿易仍在發展，巴拿馬運河仍在發揮著自己的作用，以確保全球供應鏈的連續性。"

"雖然我們在未來幾周內面臨著不確定性，但我們現在比以往任何時候都更致力于確保巴拿馬運河保持開放，為全球各地依賴我們提供基本貨物的各界提供可靠的服務。"

為應對此次疫情，巴拿馬運河在整個運營過程中采取了一系列的安全程序，包括將現場人員減少為僅對過境運營至關重要的人員，并嚴格遵守安全和保護要求。

巴拿馬運河的工作人員和客戶的船員、所有運河人員，包括可能需要登過境船只的引航員、登船人員等，都是以小組形式被載運，以減少新冠病毒傳播的風險。

所有到達巴拿馬運河水域的船只也必須報告其上一個掛靠港，以及在到達具有COVID-19傳播警報的任何港口之前兩周內船員的任何變化。