據世界海事新聞網報道，盡管傳播速度有些放緩，但新型冠狀病毒爆發對集裝箱運輸的影響仍在繼續增長。

總部位于哥本哈根的Sea Intelligence在其每周分析報告中表示，由于COVID-19的影響，全球貨運量損失已達190萬TEU。

為了應對由新冠病毒爆發造成的貨運量下滑，以及為了遏制疫情而采取的關閉中國制造工廠措施，全球承運人紛紛發“空白航班”。

按1,000美元/ TEU的粗略平均運價計算，這對承運商造成了19億美元的收入損失。

到2020年第5周至第15周之間，跨太平洋的空白航班已增加到111個航次，其中48個航次由于COVID-19而被取消，其余的則由于“正常”的農歷新年運力管理。

Sea Intelligence表示，在亞歐地區，空白航班已經增加到75個航次，其中29個航次是由于COVID-19造成的。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，“從更積極的角度來看，我們似乎看到了穩定的局面。盡管在過去一周中，承運人宣布有7個更多的空白航班航次，這相當于將運力削減了額外的7％，但新空白航班航次數的步伐明顯下降，這表明承運人相信貨運量會慢慢恢復到正常水平。大部分空白航班是在第7周和第8周宣布的。”

“然而，這并不意味著連鎖效應已經結束了。在過去的幾周中，我們已經概述了這將如何影響往返船舶動態并造成船舶運力和設備可用性的短缺。承運人因此而推高運費，對于一些回程托運人而言，未來幾周很可能是他們是否能夠使貨物轉移的問題，幾乎與他們愿意支付的價格無關。”

運力管理措施確保了目前的運費水平保持在同一水平上，避免了令人擔憂諸如金融危機似的運價"內爆"。

此外，還有人擔心如果情況繼續下去，除了發空白航班外，承運人還不得不采取更大的削減運力措施，例如閑置船舶和拆解船舶。

情況可能并非如此，因為有跡象表明，隨著制造工廠開始重新開放，中國沿海港口的貨物流量也正在恢復正常。