日前，主體為臺州市船東協會的微信公眾號“沿海運價指數”發布消息稱，北方港口中，包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、秦皇島港等五大港口的船舶“壓港”達265艘。

其中，神華黃驊港壓港114艘，根據神華黃驊港煤炭船舶運輸信息平臺顯示，錨地及預到船舶確實達到110艘。秦皇島港壓港船舶達112艘。

和訊網發文表示，來自河北官方消息，受環保影響，今年秦皇島港的吞吐量不能超1.8億噸。數據顯示，去年秦皇島港年吞吐量為21466.3萬噸，截至目前，秦皇島港的吞吐量達15212.5萬噸。按此標準，未來100天秦皇島將減量3000萬噸，現在秦皇島已經開始限制煤炭調出量。有業內人士表示，目前秦皇島每天煤炭吞吐量縮減了近30萬噸。

據了解，秦皇島現在仍然嚴格限量裝船，平均分配到每個泊位上的額度有限，裝一條船要花好幾天時間。據知情人士介紹，目前秦皇島港的煤炭庫存已經接近800萬噸，而歷史秦皇島最高庫存為860萬噸，庫存壓力增大，接下來秦皇島港不僅會限制調出量，還會限制調入量。

秦皇島受限以后，短期內對于上下游影響較大：秦皇島的煤賣不出去，下游也不愿意買。船改港到京唐港與曹妃甸港，造成其他港口壓港。

目前，已經有越來越多的貿易商有了去其他港謀生的想法，后續會慢慢減少秦皇島的業務，目前秦皇島二公司部分大客戶已經開始在曹妃甸、京唐港立戶，準備撤離。

知情人士對港口圈記者表示，“秦皇島港西港搬遷，東港擴建緩慢，人員分流，壓港是可以預見的。”

據港口圈了解，秦皇島港2015年6月起，正式啟動“西港東遷”工程。西港區曾是秦皇島港最繁忙的生產作業區域，120年間，煤炭、礦石、鋼材、水泥、玻璃、糧食等各類大宗貨物在這里集散，運往全國乃至世界各地。但公開消息顯示，河北省委省政府要著力將秦皇島港建設成為國際旅游港和自由貿易港。一面是國際旅游港的定位，另一方面是秦皇島港干散貨運營商的角色，二者如何權衡，是必須要做的選擇。

以下為北方五港船舶壓港具體情況：