記者近日從成都國際鐵路港獲悉，今年1-7月成都國際鐵路港實現集裝箱吞吐量42.84萬標箱，同比增長12.86%。

“2013年4月，首班中歐班列（成都）從成都國際鐵路港發出。六年來，成都國際鐵路港從探索‘運貿一體化’，再到以運帶產的實踐，目標從口岸到樞紐，再升級為供應鏈綜合解決中心。成都國際鐵路港攜手西南最大的散貨處理中心大彎貨站和城廂站，旨在建成全國功能設施最完善、通達能力最突出、通關服務最便捷、經濟腹地最廣闊的‘國際一流鐵路港’，今年上半年，繼續保持數量和質量‘雙旺’的強勁發展趨勢，港區吞吐量居全國內陸港第一。”9月1日，成都國際鐵路港相關負責人向記者介紹。

班列高質量穩定開行

7月24日，一列滿載白俄羅斯乳制品的貨運專列從明斯克順利抵達四川成都國際鐵路港集裝箱中心站。

該趟班列裝載41個集裝箱白俄羅斯 乳基粉，整列貨物總重1025噸。成都國際鐵路港相關負責人介紹說，年內還將發運6趟白俄羅斯乳制品貨運專列，總計240余個集裝箱，僅乳基粉一項貿易額就將突破3億元人民幣。

除了吞吐量位居全國第一，今年以來，成都國際鐵路港外貿進口、出口及進出口總額同比增幅均超過200%，為上半年四川外貿進出口取得總值3033億元、同比增長21.9%的“成績單”添加了重要一筆。

“成都國際鐵路港的貨運量一直能保持全國前列，進出口額突飛猛進，其中一個重要原因，就是中歐班列（成都）的運輸貨物品類結構也在進一步優化，不斷向高附加值產品拓展。”成都國際鐵路港相關負責人說，隨著班列越來越多，路也越跑越“熟”，承運裝備和技術也在不斷升級，原先運輸受限的食品類、農產品、畜牧產品等也將紛紛加入中歐班列。

不久前，中歐班列（成都）運送四川直供特殊農產品至奧地利維也納的測試柜實驗取得圓滿成功。奧地利華人總會擬在奧地利建立“川府美食基地直供歐洲”的跨境電商平臺和實體集散中心，通過中歐班列（成都）運送四川直供特殊農產品至維也納，并配送覆蓋到奧地利全境的400多個網點，打造“生鮮物流+”的國際物流直供體系，讓四川優質農產品直達歐洲人的餐桌。另外，意大利火神飛機、德國磁懸浮軌道梁、高精紡織品機械、正西液壓設備等先后通過中歐班列（成都）完成運輸和進口。

成都國際鐵路港相關負責人還介紹，今年上半年，成都國際鐵路港進出港貨值449億元，同比增長77%。其中，高貨值商品電子類、機械類產品仍是運輸主力商品，貨值占比達到58%；萊萬特紡織機械設備、紙漿、汽配等運貿項目逐步成為落地貿易額；東盟班列新增平行進口車，同時存量瓷磚、氧化鎂等化工建材類商品發運量不斷增加。

編織供應鏈綜合解決網絡

一直以來，成都國際鐵路港所在的成都青白江區都致力于互聯互通的國際通道拓展，建設“陸海聯運樞紐”，全力助推成都建設西部國際門戶樞紐城市。

成都國際鐵路港先后開通5條海鐵聯運線路、7條國際性鐵路通道，已延伸至25個境外城市、14個境內城市，構建以成都為樞紐、聯系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。

成都國際鐵路港相關負責人告訴記者，他們堅持“深化西向”，織密以 米蘭、布達佩斯等城市為目的地的南歐陸上直達網絡，拓展中歐南線跨里海國際運輸走廊，聯合鹿特丹打通跨大西洋海鐵聯運通道，堅持“突出南向”，提前謀劃成都經云南磨憨至老撾、泰國的泛亞鐵路中線，以成都為樞紐覆蓋歐亞大陸主要國家和地區的東蓉歐 大通道格局全面形成。國際鐵路和海鐵聯運的迅猛發展為成都國際鐵路港擴大國際鐵路運輸業務“版圖”夯實了根基。

經過多年發展，根據需求，不斷增加已有班列的開行頻率，成都的國際班列正從青白江出發，由內陸朝著“四向拓展、全域開放”的方向堅定邁出腳步，編織一張完善的供應鏈綜合解決網絡。

目前，標有“China Railway Express”的集裝箱正在抵達到歐洲、東盟等五大洲49個目的國，貿易目的港也隨著市場擴大增至80個。

成都國際班列這只“鋼鐵駝隊”正在悄然影響著經濟發展，促進“一帶一路”沿線國家貿易的發展，縮短城市之間的距離。

“我們將對標德國杜伊斯堡、西班牙薩拉戈薩等世界能級的國際多式聯運樞紐，打造中國‘國際鐵路第一港’，以供應鏈思維助推成都構建西部國際門戶樞紐，加快建設供應鏈綜合解決中心，從而帶動四川乃至西部貿易和外向型產業的良性發展。”成都國際鐵路港相關負責人告訴記者。

打造國內首個鐵路智慧無人港

近年來，成都國際鐵路港一方面構建了以成都鐵路集裝箱中心站、城廂站、大彎站多點到發的集裝箱作業集群，一方面同時配套中鐵特貨和中鐵快運功能，規劃建設國內首個鐵路智慧無人港，港口吞吐能力達400萬標箱。

目前，成都國際鐵路港已全面運用大數據、人工智能、移動互聯網等新技術和口岸查驗設備，口岸已然實現90%智慧化設備覆蓋。

成都國際鐵路港相關負責人介紹，2019年，口岸運營單位與海關建立了關務協作機制，對海關監管區內集裝箱調轉作業流程進行科學優化，監管堆場內操作受理時間壓縮到原來的四分之一，進、出區車輛的整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘均壓縮 為3秒，實現了“零等待”的便捷通關。

與此同時，今年所有開行的中歐班列（成都），全程均配備有在途信息跟蹤系統，精確、及時地采集運行列車的位置信息、車次和到發信息，實現班列全程自動追蹤、調度和管理。

接下來，成都國際鐵路港還將通過優化口岸堆存方案、合理安排內轉集卡運力、高效配合海關現場查驗等方式，以“提質、降本、增效”為目標，著力推進場站通關便利化。

除了基礎設施配套保障，場站工作人員也在實時跟蹤班列運輸情況，在班列運抵前2小時就能夠通知操作人員做好相關準備工作，保證在班列到達后30分鐘內完成單箱轉運落箱工作。

近日，國家發展改革委正式印發《西部陸海新通道總體規劃》，成都國際鐵路港相關負責人表示，這為成都國際鐵路港的發展帶來了重大的機遇。

按照《西部陸海新通道總體規劃》要求，成都國際鐵路港將依托自貿試驗區和已獲批的整車、肉類和糧食等重要口岸，創新通道運行組織模式，提升通道輻射和聯動作用，提高通道整體效率和效益。