4月1日，滿載貨物的一趟徐州至連云港海鐵聯運班列（簡稱“徐連班列”）從徐州銅山站出發抵達連云港港，7日后將搭乘集裝箱班輪發往東南亞地區。

據悉，隨著徐連海鐵聯運通道入圖運行，徐連班列在周班穩定運營的基礎上逐步加大發運密度，運行時效和水平穩步提升，今年第一季度，連徐班列發運規模同比增長400%，創歷史新高，班列對徐州及周邊地區新增貨源集聚效應更加凸顯。

“今年以來，我們加強與徐州陸港聯動，雙方統籌調動兩地資源，強化市場開發，貨源拓展不斷提升。而班列運行時效由最初的30小時壓縮至最快8小時進港并完成卸車，服務客戶也由單一的日本流向逐步拓展至支線內貿客戶。”連云港港口集團集裝箱事業部總經理何浩告訴記者。

此外，連云港港口集團集裝箱事業部還和徐州陸港通過業務提前對接，實現空箱前置，讓徐連班列進一步實現了空箱保障、時效提升和成本壓縮，強化了服務淮海經濟區的通道優勢和地位。

“空箱前置即口岸將所需船公司箱源作計劃性預留，從港內調空箱進場而減少外場短駁，可為客戶壓縮空箱調運成本約15%。”何浩說，下一步，連云港港將推廣集裝箱運輸“一箱制”服務模式，陸續豐富和完善徐連班列產品和模式，加快推動徐州陸港淮海空箱中心建設，為淮海經濟區實現物暢其流助力。