不承諾就業保障甭想收購，不作出承諾將封鎖公司大門！在韓國大宇造船和韓華集團達成14億美元“優惠價”出售協議后，大宇造船工會的強硬反抗也如期而至。在未最終完成收購之前，大宇造船依然可能面臨最終破產的結局。

出售過于倉促？工會指責政府部門“暗箱操作”

9月26日，大宇造船與韓華集團簽訂包括2萬億韓元（約合14.06億美元）有償增資方案在內的有條件投資協議(MOU)。隨后在9月27日，大宇造船工會在韓國總統府前召開記者會。工會負責人表示：“這是排除當事人(工會)的單方面出售，也是給予韓華財閥特惠（低價收購）的出售。請立即中止單方面出售！”

大宇造船工會指出：“向現代重工的出售失敗后，我們一直將反對同行出售、反對海外出售、反對分拆出售、反對投機資本參與、保障當事人(工會)參與等出售5大原則持續傳達給韓國產業銀行（KDB）和政治圈。雖然大宇造船的所有成員都想擺脫韓國產業銀行債權團管理體系，但這個過程不能因為倉促或特惠而實現。”

工會負責人表示：“經過反復甄選，出售最終的選擇是國防產業財閥。雖然表面上還會給予其他收購競爭者機會，但是所有人都知道，韓國產業銀行已經結束了與韓華集團的秘密協商，只要蓋章就可以了。”

工會負責人對政府和韓國產業銀行倉促出售大宇造船進行了指責。他強調：“出售大宇造船并不是新鮮事，多年來，歷屆政府都試圖推進出售。但是，大宇造船并不是韓國眾多企業中的普通一員，而是支撐韓國造船產業在世界造船市場地位的支柱之一。”

他接著表示：“大宇造船是通過技術和生產作為國防產業支柱的企業，也是肩負一個地區經濟責任的重要鄉土企業，更是即使想成功出售大宇造船的政權再怎么貪心，政治家和官僚也不能倉促出售的企業。”

他還公開抨擊了韓國現任政府:“尹錫悅政權上臺才100多天，韓國產業銀行新任的董事長也是如此，上任都還不到半年。現任政府從來沒有展現過韓國造船產業的前景是什么，制定了什么方案。如果是正常的政權，首先應該說明為什么韓華集團要收購大宇造船，并尋求理解。因此，我們無法理解為什么急于出售大宇造船。”

針對韓華集團，工會負責人則表示：“韓華集團不應該像軍事作戰一樣，通過與政權的秘密協商就占據大宇造船，而應該先證明自己才是合適的收購人選，而不是籌措了收購資金就有資格。”

工會方面強調：“韓華集團是從未從事過造船產業的企業，能否順利運營造船廠存在疑問。此外，韓華集團此次收購是否懷有其他想法也值得懷疑，還需要觀察。但政府和韓國產業銀行為了斬斷這一過程，非常倉促地作出了出售的決定，對韓華集團的收購理由沒有作出充分的說明。因此，這是一次強行收購，也是一次特惠出售。”

“雇用保障”是前提！如不作出承諾將封鎖公司大門

不過，對于此次大宇造船工會的反對出售行動，韓國勞動界預測，與2008年韓華集團計劃收購大宇造船以及2019年現代重工集團推進收購大宇造船時相比，工會的反對聲浪應該會有所減弱。這是因為此前工會一直極力反對的是海外出售和分拆出售，但此次向韓華集團的出售是整體出售，也是向國內企業出售，因此從工會的立場來看，算是減輕了之前的憂慮。

韓國業界還有評論認為，此次出售給韓華集團與此前的出售給現代重工集團相比，還符合工會“反對同行出售”的原則，因此對員工進行結構調整的憂慮也隨之減少了。此前，現代重工集團在推進收購大宇造船時，大宇造船工會以擔心結構調整和廉價出售為由，組織約300名工人在玉浦造船廠門口設置路障，導致盡職調查團隊無法進入，實地調查計劃最終“泡湯”。

對此，大宇造船工會也表示：“這次確實與現代重工集團推進收購時的氛圍不同。”但工會的立場也很清楚，即在出售過程中，“雇用保障”應該成為明確的前提。

有分析稱，大宇造船因轉包企業工會組織的長達51天的罷工造成巨大損失為由，在上個月以轉包企業工會為對象提出了500億韓元（約合3800萬美元）的損害賠償訴訟，這一點反而很有可能成為變數。從韓華集團的立場來看，政府正在推進制定的“黃信封法”等爭議必然會讓人感到負擔。

如果此次韓華集團成功收購大宇造船，工會方面也就出售后的對策提出了意見：“韓國產業銀行的任務不是出售大宇造船后就結束了。為了符合韓國產業銀行‘守護和培育韓國產業’的存在理由，在出售后，韓國產業銀行也要防止韓華集團財閥的越軌行為，在經營正常化方面發揮應有的作用。”

工會方面還喊話韓華集團：“韓華集團應該對健全、穩固大宇造船的經營作出承諾，也需要遵守總雇傭和發展地區經濟的約定。最重要的是，為了證明韓華集團的誠意，在宣布收購的同時，應放棄對轉包企業工人的損害賠償臨時扣押申請。相生不是光靠嘴說的。”

工會表示：“這是大宇造船21年來的首次出售。經歷過1997年亞洲金融危機‘國際貨幣基金組織（IMF）事件’幾乎導致韓國國家破產的年輕的工人們現在已接近退休年齡。21年前剛進入造船廠的工人現在已經步入中年。他們為大宇造船的發展獻出了青春并一直守護著企業。因此，在出售過程中必須給予工人們雇用保障。”

工會最后強調：“大宇造船工人面對現代重工集團財閥的不正當合并行動，沒有允許他們進行一次實地調查。如今，在出售給韓華集團財閥的現實面前，我們已經重新燃起了用鐵鏈捆住身體封鎖公司大門的斗爭意志和覺悟。”

據悉，在9月26日簽訂有條件投資協議(MOU)后，韓華集團已經作出了積極姿態，表示將通過擴大投資、增加就業崗位、擴大出口等措施，實現與大宇造船所在的慶尚南道巨濟地區社會共贏的目標。同時，韓華集團還計劃與船用設備配套企業以及合作公司（轉包企業）等地區根基產業建立可持續的合作關系。韓華集團相關人士表示：“此次收購不僅將集團的事業協同效應最大化，還將以對國家基礎產業的投資，絕不懈怠大型企業社會責任的‘事業報國精神’積極推進。集團將通過與工會的積極對話，以信任為基礎，建立合理的勞資關系。”

大宇造船員工已成為準公務員？收購失敗將面臨最終破產

在韓國產業銀行的22年管理期間，韓國產業銀行為大宇造船投入了約12萬億韓元（人民幣約602億元）的國民稅金，但負債比率卻高達676%，未能擺脫慢性虧損。最近10年來的累計凈損失高達7.7萬億韓元（人民幣約386億元），去年也出現了1.7萬億韓元（人民幣約85億元）的虧損。

韓國媒體稱，大宇造船雖說是企業，但實際上是個靠稅金運營的地方，員工們就像準公務員，這樣不可能順利進行經營。

當然，大宇造船勞資雙方都存在道德敗壞現象。身為政權降落傘的管理層拿著國民稅金過安逸生活。為了掩蓋巨額虧損，經常進行財務欺詐，為此，船廠工會找到歐盟總部要求不允許與現代重工業合并，妨礙出售工作。

隨著大宇造船不負責任地展開低價訂單攻勢，韓國船企之間展開了出血競爭，讓所有人都蒙受了損失。7月份造成7000億韓元（人民幣約35億元）營業損失的轉包工會的非法罷工，也是開始于低價接單后通過多層轉包結構來壓縮成本的過程里。

雖然最近造船業長期的不景氣結束后船舶訂單大幅增長，但大宇造船由于過去的低價訂單今年上半年還是出現了5000多億韓元（人民幣約25億元）的虧損，經營正常化遙遙無期。在迎來新主人后，只有進行深入骨髓的結構調整和努力提高競爭力，才能實現獨立生存。因此韓國人不能再容忍大宇造船成為“吃國民稅金的河馬”。

據悉，韓國產業銀行將截至10月中旬接受投標意向書，今年底確定大宇造船的最終收購方。

這也意味著此次收購尚未最終確定。韓華集團目前仍為優先協商對象，如果未來不出現提出更有利收購條件的企業，韓華將被確定為最終投資方。

但大宇造船工會已經開始全面抗爭。如果這次也因為工會問題等原因導致大宇造船不能恢復正常，那它就只能破產了。（王楚）

圖文來源  國際船舶網

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