9月的平潭，五彩斑斕勝似春。9月6日，作為2022年中國航海日論壇分論壇之一，港航企業發展論壇在福建平潭召開。

參會嘉賓濟濟一堂，圍繞“勇當開路先鋒 推動創新發展”的主題，共商務實合作之道，共謀應對新局之策，共尋穩健發展之路，為共同推動港航企業應對變局、開拓新局貢獻了有價值、有深度的專業理論思考和實踐思路，為港航業高質量發展注入了新的思想活力。

聚焦港航業高質量發展：“交通運輸是經濟社會發展的開路先鋒，其中港航企業是不可或缺的重要力量。”中國航海學會秘書長閆曉波在致辭中表示，在當前新冠肺炎疫情仍持續蔓延的情況下，疊加地緣政治不穩定因素、經濟進一步下行壓力加大等風險，港航業需堅持把創新作為發展的第一動力，強化重點領域、關鍵環節的創新與應用，才能于危機中育先機、于變局中開新局。

論壇期間，與會嘉賓進一步聚焦港航業發展現狀，精準研判港航創新發展新趨勢，為港航業高質量發展問診把脈。

“隨著我國經濟高質量發展，近年來，港航發展呈現出‘綠色化’‘智能化’‘融合化’的新趨勢。”交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，綠色低碳已成為全球港航的發展大勢，必將賦予港航發展新動能。他建議，港航人要更加注重生態優先，加快運輸結構調整，強化港口區域重要生態功能區的生態保護與修復，把生態優先、綠色發展理念貫穿于港航發展的各要素和全過程。

“港航物流業作為社會基礎支撐性產業，應緊抓歷史機遇，順勢而為，促進形成港航物流業與經濟社會持續健康互動發展的良好局面。”集美大學航海學院副院長初良勇在《RCEP實施對福建省港航物流業的影響及對策建議》主題演講中提到，RCEP的實施，有望推動亞洲區域市場成為引領全球集運貨量增長的主要動力，有利于搭建區域多元化能源保障通道，跨境航運電商作為港航物流業新業態將迎來發展新機遇。

初良勇介紹，RCEP生效后，外資將被允許在我國設立獨資船運公司和海運服務公司，具體包括在班輪運輸、散貨運輸、海運報關服務、集裝箱堆場服務和海運代理服務上均取消了市場準入限制。“未來將會有更多跨國航運公司進入我國港航物流市場，市場競爭將更加激烈。”他表示，我國港航物流業應積極適應數字化新要求，特別是在貨物電子信息、船舶航行信息、港口調度信息和海關監管信息等領域的數字化升級要加快改進，進一步提高港航物流運作效率。

他們在致辭和主旨演講時均對港航企業攜手抗疫情，相互支持，共同促進貿易復蘇、保障產業鏈供應鏈穩定給予了高度肯定。認為在全球疫情陰霾下，港航要服務國家戰略部署，應著力暢通物流體系、保障供應鏈安全穩定，促進沿江沿海產業聚集輻射和區域經濟社會高質量發展。

搶占“智能化”發展新高地：“當今世界正在經歷新一輪科技革命和產業變革，智能化是未來港航業發展的重要方向。”易繼勇表示，提升港航智能化水平，就是要推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與航運各要素深度融合，促進各港航要素間智慧互聯、協同發展。

改革引領，創新驅動，變革創新傳統發展模式和路徑，推動港航業發展動力轉換，成為與會嘉賓的共識。

“數字化程度對于港口生產效率的提升正在超越物理基礎設施的影響。”招商局集團數字化中心高級總監段希永表示，數字化使得港口企業能從相同物理基礎設施中實現更高的吞吐量，全球港口運營商對于數字化投資規模越來越大。多種數字技術的疊加使得行業從“數字化”向“數智化”升級，產業數字化向數字產業化邁進。

段希永表示，招商局港口將依托自主研發的招商芯平臺、招商ePort平臺、智慧管理平臺互為支撐，聯合其他國企、民企進行產學研融合創新，集成應用新一代信息技術，基于商業可行、企業發展實際和未來發展需要打造全要素、全場景、全方位的一流智慧港口解決方案，為傳統集裝箱碼頭數智化轉型升級的探索新的路徑。

“立足國內港航現狀，中國船級社深度參與上海、深圳鹽田港開展國際LNG加注中心及長江、珠江水系LNG加注站建設，提供LNG加注戰略布局、風險評估和加注船檢驗入級服務，走低碳綠色發展道路。”中國船級社副總裁范強介紹，近年來，該社積極制定船用岸電設施和兼容性技術標準，推動長江經濟帶和瓊州海峽港口岸電布局和船/岸端設施改造工作，提高靠泊船舶“零排放”占比，運用信息化數字化技術探索智慧港口、零碳碼頭、船港聯合的低碳綠色發展新路徑，提高港口綠色度和綜合競爭力。

與會嘉賓認為，數字化轉型已不是“選擇題”，而是關乎生存和長遠發展的“必修課”，港航業要緊緊牽住核心技術自主創新這個“牛鼻子”，引導港航經濟與數字經濟深度統合，推動經濟高質量發展。

凝聚合作發展新共識:當天，與會嘉賓深入探討了在全球化和區域一體化的新趨勢下，合力打造國際門戶港，共建陸海新通道，開創港航業合作新路徑，為深入推進合作凝聚了新共識，增添了新動能。

論壇當天，上海組合港管理委員會辦公室原主任徐國毅帶來《創新引領 共建輻射全球的航運樞紐》主題演講。“縱觀全球港口群的發展，港口之間的競爭已經轉變為港口群之間的競爭，港口群選擇了合作發展、協同發展已成為重要趨勢。”徐國毅認為，長三角應著力構建戰略規劃一體化、行政資源一體化、市場一體化、信息一體化、綠色生態一體化的治理體系，使長三角世界級港口群成為全球航運體系重要節點。

徐國毅提到，在長三角，上海港與寧波舟山港集裝箱吞吐量快速增長，在全球港口貨物吞吐量前十大港口中，中國占據7席，其中長三角港口占據3個席位。目前，長三角港口群吞吐量規模已是世界之最，已初步具備建設世界級港口群的條件。

“從集裝箱業務合作拓展到合資經營、航道工程聯通、港口管理合作、信息化平臺建設、航運服務業合作、攜手推動大氣污染防治和綠色發展等，長三角港口一體化發展的內涵逐步擴展，合作深度有所加強。”徐國毅認為，我國目前已明確提出加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，立足“雙循環”的新發展格局后，逐步提高區域內市場一體化已經成為共識，頂層設計逐步完善將極大地改善資源配置。

易繼勇表示，進入新時期，港航業要堅持陸海統籌，促進各種運輸方式融合發展。重點要大力發展鐵水聯運、水水中轉、江海直達，鼓勵發展“多式聯運承運人”，高效整合港口、航運、鐵路等各方信息資源，打造多式聯運物流體系。另一方面要推進港航業與推進與上下游產業鏈、主業與輔助業之間融合發展。重點是加強水路客運與旅游業融合發展，不斷完善第三方物流服務功能，實現從傳統運輸企業向全程物流提供商轉變。

在圓桌對話環節，權威專家和業界精英就“大變局下港航業的危與機”“平潭港航業高質量發展方向”等話題深入研討、分享洞見。觀點碰撞中，在場人員對港航業發展的大好前景滿懷期待：“相信在國家各項政策的保障與推動下，在港航企業的通力合作下，未來一定可期！”

作者：全媒記者 王有哲

圖文來源：中國水運網

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